INGENIERIE FLUIDE
Ingénierie Fluide
CFD, aérodynamique externe et interne, simulation thermique, lubrification, écoulements, aéro-acoustique et dépollution.
// Notre process de calcul
CAO
Maillage surfacique
Maillage volumique
Calcul
Notre approche
Chaque étude suit un process éprouvé : reprise de la CAO, maillage surfacique et volumique, calcul, puis post-traitement et synthèse. Nous couvrons l'aérodynamique externe et interne, la thermique, les écoulements multiphasiques, la lubrification, l'aéro-acoustique et la dépollution. L'automatisation de nos chaînes de calcul, accélérée par l'IA, permet de comparer de nombreuses variantes de conception dans des délais courts.
Les résultats ne s'arrêtent pas à une image en fausses couleurs : chaque rapport formule des recommandations de conception actionnables et se confronte, lorsque c'est possible, aux essais, en lien avec l'ingénierie mécanique.
Ce que nous livrons
- Rapports d'étude CFD illustrés et synthèses comparatives
- Cartographies de pression, vitesses, température et acoustique
- Recommandations de conception chiffrées
- Chaînes de calcul réutilisables et documentées
- Corrélation calcul/essai
Quels types de calculs CFD réalisez-vous ?
Aérodynamique externe et interne, thermique moteur et habitacle, écoulements multiphasiques, lubrification de boîtes et réducteurs, aéro-acoustique et systèmes de dépollution.
Quel délai pour une étude CFD ?
De quelques jours pour une variante sur une chaîne de calcul existante à quelques semaines pour une étude complète : le périmètre et le niveau de validation attendus fixent le délai, défini ensemble au cadrage.
Travaillez-vous sur vos licences ou les nôtres ?
Les deux. Nous exploitons les solveurs du marché sur nos moyens de calcul ou en accès distant sur vos environnements, selon vos contraintes de confidentialité.
Faites-vous de la sous-traitance CFD pour l'automobile ?
Oui, c'est notre premier secteur. Constructeurs et équipementiers nous confient l'aérodynamique externe, la thermique sous capot et habitacle, les écoulements internes et la dépollution, au forfait ou en renfort de leurs équipes.
Quelle précision attendre d'une simulation CFD ?
Sur un véhicule, un calcul bien maîtrisé reste en général à quelques pour cent de la soufflerie sur le coefficient de traînée. Notre étude d'aérodynamique externe sous OpenFOAM se situe à environ 3 % d'un solveur commercial de référence (Cx 0,348).
Utilisez-vous des logiciels libres ?
Oui, OpenFOAM notamment, en complément des solveurs commerciaux. Le libre supprime les coûts de licence sur les campagnes à nombreuses variantes et permet d'adapter le code à des physiques spécifiques, comme notre simulateur de peinture électrostatique.
De quelles données avez-vous besoin pour démarrer ?
Une CAO au format neutre (STEP ou IGES), les conditions de fonctionnement visées (vitesses, températures, débits) et, si vous en disposez, des mesures d'essais pour recaler le modèle.
Pouvez-vous comparer rapidement plusieurs variantes de design ?
Oui. Une fois la chaîne de calcul en place, chaque nouvelle variante est maillée et calculée de façon automatisée, ce qui permet de classer de nombreuses géométries avant de figer le design.
Contenu rédigé et vérifié par l'équipe d'ingénierie VSOLUTION. Direction technique : Hervé Foucart, dirigeant-fondateur, plus de 20 ans de projets automobile, aéronautique et ferroviaire.